ABD Hava Kuvvetleri’nin eskiyen tanker uçaklarının yerine alacak olan Boeing KC-46 Pegasus stratejik nakliye ve tanker uçağı B-52 Stratofortress ve F/A-18 Super Hornet uçakları ile alıcı sertifikasyon testini tamamladığı açıklandı.
Alıcı sertifikasyon testleri, yakıt ikmali sırasında uyumluluk ve performans sağlamak amacıyla farklı hava hızlarında ve yüksekliklerde yapılıyor. ABD Hava Kuvvetleri envanterinde bulunan uzun menzilli stratejik bombardıman uçağı B-52 Stratofortress ve çift motorlu Boeing F/A-18 Super Hornet yapılan testlerin başarıyla tamamalandığı bildirildi.
KC-46 uçaklarında meydana gelen bazı problemlerin çözümü için geçtiğimiz aylarda Boeing ile ABD Hava Kuvvetleri arasında görüşmeler olmuştu. İkmal bomu kamerasında güneş ışığı kaynaklı parlama sorunu ve ikmal drogueın’daki tasarım hatası sebebiyle ikmal yapan uçağın ikmal haznesinde çıkmalar yaşanmıştı.
Boeing ilk uçağın teslimatını geçen yıl yapmayı planlıyordu. Ancak uçuş test programı ve sertifikalandırma sürecinde yaşanan sorunlar nedeniyle gecikme yaşandı. Şirket, ABD Hava Kuvvetleri’ne 179 adet teslimat yapmayı, dünya çapında ise yaklaşık 400 adet satmayı planlıyor.
ilk KC-46 Pegasus tanker uçağının teslimatı için Haziran 2018’de ABD Hava Kuvvetleri ile Boeing anlaşma imzaladı. Anlaşmaya göre ilk uçak Ekim 2018’de teslim edilecek. Hava Kuvvetleri, ilk 18 adet KC-46’nın Nisan 2019 itibariyle teslim edilmiş olmasını bekliyor. Boeing, 43 adet KC-46’nın farklı üretim fazlarında olduğunu, bu uçaklardan 34 adetinin ise son safhada olduğunu bildirdi. İlk uçak, teslimatın ardından Kansas’taki McConnell Hava Üssü’nde konuşlandırılacak.
ABD Hava Kuvvetlerinde ekonomik ömrünü dolduran ‘KC-135 Stratotanker’uçağının yerini alacak KC-46 için Şubat 2011’de anlaşma imzalamıştı.
KC-46 PEGASUS STRATEJİK HAVADAN YAKIT VE NAKLİYE UÇAĞI
Boeing KC-46 Pegasus uçağı, Boeing tarafından geliştirilen uluslararası hava yakıt ikmali prosedürleri ile uyumlu, müttefik askeri uçaklarına yakıt ikmali yapabilen, yolcu, kargo ve hastaları taşıyabilen çok amaçlı tanker uçağıdır.
KC-46 Pegasus uçağının ilk uçuşunu Eylül 2015’te gerçekleştirdi. Altı adet test amaçlı üretilen uçak 2.200 uçuş saati ile F-16, F/A-18, AV-8B, C-17, A-10, KC-10 ve KC-46 uçaklarına 1.600’dan fazla yakıt ikmali yaptı.
Uçak yakıt ikmaline ek olarak güçlendirilmiş kargo güvertesine ve kargo kapısına sahiptir. Güverte zemini çeşitli görev konfigürasyonlarına izin veren koltuk rayları ve kargo taşıma sistemi içerir. Uçak çeşitli kombinasyonlarda paletlenmiş kargo ve hasta aeromedikal ekipmanı taşımaya imkan sağlar.
ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing’in KC-46 tankeri programına temel aldığı 767-2C uçak konfigürasyonun da yapılan değişimleri onayladı. KC-46 tankerinin temel tasarımının güvenli olduğunu kabul etti.
KC-46 uçakları 104 yolcu, 54 hasta, 18 palet yük alırken, KC-135 Stratotanker ise 53 yolcu, 44 hasta, 6 palet yük alabiliyor. KC-46 dakikada 1.200 galon yakıt aktarırken, KC-135 ise dakikada 900 galon aktarmaktadır.
TÜRK HAVA KUVVETLERİ TANKER UÇAĞI FİLOSU
Türk Hava Kuvvetleri’nde görev yapan 7 adet ‘KC-135R Stratotanker’ tanker uçağı bulunmaktadır. Bu uçaklar 1995 yılından bu yana aktif olarak kullanılmaktadır.
Boeing KC-135R Stratotanker uçakları asli görevi yakıt ikmali olmakla beraber yük ve yolcu taşıma amaçlı olarak da kullanılan havadan yakıt ikmali uçağıdır.
Bosna savaşı sırasında 1995 yılında NATO tarafından başlatılan “Kararlı Güç Harekatı” (Operation Deliberate Force) katılan Türk Hava Kuvvetleri, uzun menzil uçuşlarda problem yaşamaya başladı. Uçakların daha fazla havada kalma ve menzil talepleri üzerine Türk Silahlı Kuvvetleri hemen harekete geçti. Stratejik kabiliyetinin artırılması amacıyla ihtiyaç duyduğu tanker uçaklar için 1995 yılında ‘Tanker uçağı Tedariki Projesi’ başlattı.
ABD Hava Kuvvetleri envanterinden çıkarılan KC-135A uçaklarını ‘Güney Kanat Yardımı’ kapsamında hibe edilmesi gündeme geldi. Hibenin ABD Kongresinden geçmesinin ardından, Türk Hava Kuvvetleri’nden bir ekip ABD’ye giderek 7 adet tanker uçağını seçti.
Bu uçaklar Türkiye’ye 300 milyon dolar maliyetle motor modifikasyonu, düşük yakıt tüketimi ve azaltılmış hava kirliliği gibi iyileştirilmelerden geçirildi. KC-135’ler bu modifikasyon ile KC-135R adını aldı.
Modifikasyon süresi 3 yıl sürecek olması üzerine havadan yakıt ikmali yeteneğinden mahrum kalmamak ve sürekli gerekliliği nedeniyle ABD Hava Kuvvetleri’nden Temmuz 1995 yılında 2 adet KC-135 Stratotanker uçağı kiralandı. Daha sonra 1997 Aralık ve 1998 Temmuz arası teslim alınan 7 adet tanker uçağın envantere girmesiyle kiralanan 2 adet KC-135 Stratotanker uçağı 1998 yılından iade edildi.
Uçakların envantere girmesinin ardında yedek parça, uçuş emniyeti, hava sahası kısıtlamaları sorunlarıyla karşılaşmamak için Pacer CRAG adı verilen aviyonik modernizasyonuna tabi tutuldu.
Bu modernizasyon ile uçaklara renkli hava radarı ekranı, Genişletilmiş Trafik Çarpışma Önleme Sistemi, Geliştirilmiş Yer Tahmin ikaz sistemi, GPS ile ilintili Seyrü Sefer sistemi, Çok Fonksiyonlu Ekran, FMS-800 Uçuş Kontrol Sistemi, Kokpit Ses Kaydedicisi(CVR) ve Uçuş veri kaydedicisinden oluşan bir kokpit aviyonik yenileştirme seti monte edildi.
Ayrıca Türkiye tarafından Ar-Ge masrafları karşılanarak geliştirilen, az parçaya sahip gelişmiş boom sistemleriyle donatıldı.Modernizasyondan geçen ilk uçak 18 Eylül 2000 yılında Adana/İncirlik Hava Üssüne intikal etmiştir.
Bugün KC-135R tanker uçaklarıyla, Adana İncirlik’te konuşlu bulunan 10.Tanker Üs Komutanlığındaki 101.Havada Yakıt İkmal Filo Komutanlığı görev yapıyor. Çağrı adı “Asena” olan bu filo, Türk Hava Kuvvetleri’nin halen en önemli stratejik filosu olarak nitelendiriliyor.
TÜRKİYE KC-135R’LERİN YERİNE ‘YENİ NESİL HAVADAN YAKIT UÇAĞI’ ALMAYI PLANLIYOR
Türk Hava Kuvvetleri emektar KC-135R‘ lerin yerine yeni nesil havadan yakıt ikmal uçağı tedarikini planlıyor. Bu amaçla, Türk Hava Kuvvetlerinin uzun mesafe operasyonel kabiliyetini 2050′ li, 60’ lı yıllara kadar devam ettirecek, İşletme ve bakım maliyetleri düşük ve Türk sanayisine katkı sağlayacak şekilde planlamalar yapılıyor.
iki sistem ön plana çıkıyor. Bunlardan biri, Airbus Military üretimi A330 MRTT(çok amaçlı tanker uçağı), Diğer bir sistem ise, Boeing üretimi uzun menzilli kargo uçağının gelişmiş bir versiyonu olan KC-46 dır.
Airbus A330 MRTT tanker uçağının kabin/kargo konfigürasyonu Hava Kuvvetleri’nin isteklerine göre değişiklik gösterebiliyor. Bu özelliği sayesinde A330 MRTT uçağı, tanker uçağı özelliğinin yanı sıra kargo, personel taşıma ve havadan yaralı taşıma amacıyla da kullanılabiliyor.
Bugüne kadar Airbus, İngiltere, Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan’dan 23 adet sipariş aldı. Uçağın satışı konusunda Airbus Military ile Türk makamları arasında ilk görüşmeler gerçekleştirilmişti.
Almanya ve Norveç Haziran 2017 tarihinde Airbus firmasına 5 adet A330 MRTTuçağı siparişi verdi. 4 ilave opsiyonla birlikte uçaklar 2020 ve 2022 yılları arasında teslim edilecek.
KC-135R Stratotanker uçağın teknik özellikleri
Yapımcı Şirket : Boeing
Motor Adedi, Gücü: Tipi Yüksek By-Pass Turbofan (CFM 4xF-108-(CF-100)
Ağırlığı Boş: 50 Ton
Maksimum Yüklü Ağırlığı: 145 Ton
Boyu : 39.26 m. BOM. Kapalı 41.53 m. BOM. Açık 47.55 m.
Genişliği : 39.88 m.
Yüksekliği : 12.70 m.
Yakıt Kapasitesi Dahili : 92 Ton (52 Ton ikmal)
Maksimum Hızı : 350 Knot (0.9 Mach)
Havada Kalış Süresi: 15 Saat ikmal için: 8 Saat
Menzili : 2,419 km, boş uçuşta 17,766 km
Servis Tavanı : 50.000 feet
Taşıma Kapasitesi: Personel 80 (Oturarak 58)
Yük Askeri: 37.5 Ton / Normal: 35 Ton
